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后裝壓縮式垃圾車集自動裝填與壓縮、密封運輸和自卸為一體，自動化程度高，提高了垃圾運載能力，降低了運輸成本，避免了二次污染，是收集、運輸城市生活垃圾的理想工具，克服了擺臂、側裝等形式的垃圾車容量小、可壓縮性差和容易產生飄、灑、撤、漏二次污染的缺點，是垃圾車的發(fā)展趨勢。然而過去產品設計主要是采取經驗取值或測繪的方法，都沒有一個準確的計算結果，限制了產品整體設計水平的提高。
推板作為壓縮式垃圾車中的一個重要構件，對推板的剛度有較高的要求，如果在工作中推板有較大的變形，會導致垃圾清理不徹底，并且在做推出動作時會和車的箱體發(fā)生摩擦，導致箱體變形且會產生較大的噪聲，嚴重時會導致垃圾車無法工作。在國內后裝壓縮式垃圾車的研制中還沒有人對推板進行有限元分析。我們通過有限元分析，掌握后裝壓縮式垃圾車推板的力學性能，提高產品的設計水平。
壓縮式垃圾車的推板整體為一個圓弧狀的鋼板，由于推板在工作中受到的力比較大，材料比較厚，在其上面安裝了四條肋板以加強推板的度，如圖推板的4個角分別裝有滾輪支架，四塊槽鋼作為主要的支撐部分。推板放入車體內，依靠支架上的滾輪在軌道上滾動進行導向和定位，推板中間凸起部分是安裝液壓缸的支座。
我們研究的垃圾車推板是參照國外車型開發(fā)的一種后裝壓縮式垃圾車的推板。在對垃圾車推板進行強度分析時，考慮工作載荷比較大，所以在選擇加載情況時，選取可能的較大值，下面分別對受力的3種情況進行分析。
推板均勻受力情況如圖，此情況為理想狀況，垃圾對推板的壓力均勻分布。
推板受力如圖所示，推板受到的力由上到下逐漸增大，在垃圾車正常工作時，這種受力屬于比較理想的狀態(tài)，實際工作時載荷應當是這種情況。
推板受水平梯度力時的受力分析如圖，這種受力情況發(fā)生在裝載不均勻時，此時的壓力將對推板產生一個扭轉力。
經簡化過的計算模型能夠比較準確地反映推板的主要結構和垃圾車工作時推板所受載荷的實際狀況。
有限元模型的網格劃分及材料參數的選擇考慮到推板分析中將涉及到結構的三維分析問題，因此應當選取有空間自由度的單元，擬采用8的節(jié)點三維立體單元。
專業(yè)從事機械產品設計│有限元分析│強度分析│結構優(yōu)化│技術服務與解決方案
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