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隨著CAD/CAE技術的不斷進步,有限元分析在機械CAD中翻廣泛的細,特別是整車輕量化趨勢下,零部件結構優(yōu)化借助于有限元分析,可快速的識別應力集中區(qū)域和強度富裕部位,縮短了優(yōu)化設計周期,減少實物試驗次數(shù)降低費用。
傳動軸是重卡汽車傳動系統(tǒng)上介于變速箱與后橋減速器之間重要的傳動部件，而端面齒法蘭叉是傳動軸各零件中應力最為集中、結構最為復雜的零件，從臺架試驗和售后失效件的統(tǒng)計看端面齒法蘭叉存在從惚孔部疲勞失效情況。所以它的機械性能和可靠性將直接關系到汽車的安全性能。
端面齒法蘭叉的優(yōu)化設計,涉及的因顏多,不僅與其幾何尺寸、產(chǎn)品結構、加工工藝有關，還需考慮其在整車不同工況下的受力情況。它承受著重卡在起步、制動、不平路面等產(chǎn)生的沖擊載荷和交變載荷。如何在滿足靜強度和疲勞強度的前提下使零件結構輕巧，是汽車零部件優(yōu)化設計的重要課題。
本文擬以重卡自卸車傳動軸端面齒法蘭叉優(yōu)化設計為例，利用Pro-E建立模型，CAE分析軟件一SolidWorksSimulation，計算給出端面齒法蘭叉在極限載荷工況下Misses應力分布云圖，在滿足整車強度和疲勞壽命的前提下獲得最輕巧的結構設計，同時方便與變速箱輸出法蘭和后橋輸入法蘭的安裝操作。為設計人員在傳動軸系列零件及類似結構件的開發(fā)提供設計思路及分析方法。
利用PRO/E三維軟件建立端面齒法蘭叉實體模型，通過格式轉(zhuǎn)化導入Solidworks軟件中,采用Solidworks軟件中的Simulation有限元模塊進行前處理、求解和后處理工作。軟件平臺采用Windows XP為操作系統(tǒng)。
在SolidWokrs Simulation的邊界條件中設定材料特性,根據(jù)工況設定扭矩輸入和約束部位,加載最大工作扭矩。基本分析參數(shù)包括整車參數(shù)及端面齒法蘭叉材料參數(shù)。
根據(jù)主機廠提供的工程自卸車整車參數(shù),計算得變速箱3.2端面齒法蘭叉有限元模型的建立輸出的動力扭矩和車橋產(chǎn)生的反向附著力扭矩。同時考慮超端面齒法蘭叉的材料為45#鋼調(diào)質(zhì)(硬度230-280HB)，從材料手冊中查得其彈性模量E=210GPa，柏松比0.3。
在機械結構有限元分析前處理中,建立三維實體模型需要占用較多的工作量,對于端面齒法蘭叉之類的復雜零件，有限元軟件的建模功能無法滿足要求,故我們通過PRO/E軟件來建模。
為了便于進行有限元分析時網(wǎng)格的劃分,在建模過程中我們忽略了部分細微結構。Solidworks軟件導入轉(zhuǎn)化后的端面齒法蘭叉模型后，采用SOLID單元進行劃分網(wǎng)格，該模型劃分為250246個單元，3620個節(jié)點。
根據(jù)汽車設計手冊，計算傳動軸額定工作扭矩，同時考慮車輛超載的后備系數(shù)，作為有限元分析的加載載荷。從有限元分析的應力分布云圖中，獲得結構優(yōu)化的信息，削減多余材料降低重量，優(yōu)化應力集中區(qū)域提高靜強度和疲勞強度。
根據(jù)端面齒法蘭叉的工作狀態(tài)，假定端面齒法蘭叉的4個端齒部分固定不動，故對端面齒法蘭叉的4個端齒部分平面施加六自由度的固定約束。另對端面齒法蘭叉兩耳孔各加載水平方向的軸承力，組成圍繞法蘭叉中心扭轉(zhuǎn)的扭矩，模型加載扭矩30049N.m。
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