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650軋機升降臺搖桿體原設計為組合式可調節結構，但在實際生產過程中不需要調節搖桿體。原搖桿體組合結構在生產過程中，由于升降頻繁，壓蓋螺栓易松動，很容易造成滑塊與搖桿體磨損，產生間隙，當間隙量達到一定值后，產生沖擊載荷，隨著間隙量的增大，沖擊載荷成倍上升，致使與搖桿體連接的連桿、軸承座零件斷裂頻繁。進而促使搖桿體在R15處斷裂。因此必須消除產生間隙的根源，并取消應力集中部位。對搖桿體進行受力分析及有限元分析后，進行了結構改造，從根本上解決了搖桿體斷裂的問題。
由于搖桿體內側R15處存在較大應力集中，實際使用時，不需要調節搖桿體內滑塊，因此在結構上對其進行了改造。
1)將組合結構改為整體式結構，從而消除了圓角R15處的應力集中，同時消除了滑塊與搖桿體內側產生間隙的根源。
2)厚度由原來的120 mm增加到150 mm。
改造后的搖桿體受力大小末發生改變，但危險斷面的受力位置、受力形式均發生改變，改造后的危險斷面有兩處，即 140處受壓和 280斷面處受扭轉，下面分別校核其強度
由于搖桿體為45鋼，據有關資料查得其抗拉強度σ為580 MPa，剪應力為抗拉強度的一半，取安全系數為2，則許用剪應力為145 MPa。因此其最大剪應力遠小于許用剪應力，并且其壓應力也遠小于許用正應力。由此可見改造的效果是非常明顯的。
1)改造前搖桿體應力較大區域集中在底部R15圓角處，其它位置應力值較小。
2)搖桿體應力最大的部位應力狀態為彎曲應力，應按第三強度理論進行強度分析。
3)改造前最大主應力最大值位于底部R15圓角處，其值為146.83 MPa，改造后最大主應力最大值位于 280斷面處，其值下降到8.45 MPa，遠小于其許用應力值145 MPa�？梢姄u桿體改造的效果是非常明顯的。
4)改造后的搖桿體已連續使用二年，至今未出現任何裂紋，相關連接件也未出現斷裂現象。實踐證明，該項改造項目是成功的。
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