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飛機(jī)起落架系統(tǒng)是飛機(jī)的一個至關(guān)重要的組成部分，在飛機(jī)著陸及地面滑跑過程中起著舉足輕重的作用。起落架系統(tǒng)作為飛機(jī)總體設(shè)計的一個重要環(huán)節(jié)，在飛機(jī)主體和機(jī)輪剎車系統(tǒng)兩者之間起著橋梁作用。在著陸及滑跑過程中，飛機(jī)主體通過起落架對剎車系統(tǒng)的剎車及防滑性能施加影響。與此同時，機(jī)輪剎車防滑系統(tǒng)又反過來通過起落架給飛機(jī)主體施加動態(tài)的作用力，不斷改變飛機(jī)的運(yùn)動狀態(tài)。從飛機(jī)的安全角度來講，剎車系統(tǒng)各部件的強(qiáng)度分析就顯得尤其重要。
ANSYS軟件是融結(jié)構(gòu)、流體、電場、磁場、聲場分析于一體，以有限元分析的大型通用CAE軟件。運(yùn)用ANSYS提供的參數(shù)化設(shè)計語言APDL，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計的調(diào)整，能夠完成“設(shè)計一分析一修改設(shè)計一再分析一再修改”循環(huán)功能，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，這樣可以較大程度減少修改和重新分析的時間，極大地減輕了設(shè)計人員的勞動強(qiáng)度，同時也縮短了研發(fā)周期。APDL擴(kuò)展了傳統(tǒng)有限元分析范圍之外的能力，并擴(kuò)充了更高級運(yùn)算，包括靈敏度研究、零件參數(shù)化建模、設(shè)計修改及優(yōu)化設(shè)計。本研究利用ANSYS中的APDL(參數(shù)化設(shè)計語言)建立前搖臂的有限元模型并進(jìn)行強(qiáng)度分析，得出應(yīng)力分布規(guī)律，并基于優(yōu)化理論合理設(shè)置參數(shù)，提出合理的模型，為前搖臂的設(shè)計提供理論依據(jù)。
起落架剎車系統(tǒng)主要由上剎車?yán)瓧U、前搖臂、下剎車?yán)瓧U、后搖臂和萬向接頭等組成，如圖所示。根據(jù)整個起落架的工作狀況及工作載荷的特點(diǎn)和特性，對起落架進(jìn)行受力和傳力分析。
圖給出了前搖臂和部分附加構(gòu)件之間的約束設(shè)置關(guān)系，為了能更好地模擬實(shí)際情況，3個銷子和前搖臂之間、搖臂和車軸之間、車軸和銷子之間全部采取接觸對來模擬，總共設(shè)置了7個接觸對，采用接觸單元targe170和contact 74設(shè)置接觸對約束模擬銷子和搖臂的相互作用。通過這些接觸對，將銷子、前搖臂和車軸聯(lián)系成一個整體，并且通過設(shè)置解除對的關(guān)鍵字選項(xiàng)使得每一個接觸對都處于良好的初始接觸狀態(tài)，以保證計算能夠順利進(jìn)行。
設(shè)計給出了多種載荷工況，其中最危險的為偏航著陸的情況，本研究對這種工況下的受力情況進(jìn)行計算和分析。從圖中可以看出，外載荷對起落架的作用轉(zhuǎn)為車軸承受的彎矩、剪力等向車架傳去，再通過活塞桿傳給機(jī)身。剎車時，車軸雖然有一段緩沖的轉(zhuǎn)動時間。前搖臂也跟隨其轉(zhuǎn)動，兩者之間是相對靜的。起飛是在加載時，在上下拉桿的銷子上施加力的作用，加載約束如圖所示，上拉桿受力為812.60kN，下拉桿受力為424.77kN，車軸通過搖臂的中間孔，兩端固支。
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